WIR FAHREN RETRO

Aug 16, 2023

Obwohl der CR125 nicht gerade für seine Schnelligkeit bekannt ist, bleiben alle an der Box stehen und starren, wenn sie einen neu aussehenden Honda CR vorbeifahren sehen.

Von Josh Mosiman

Die besten Teile dieses Motorrads waren das „CR125“ auf dem Benzintank und der rote Honda-Kunststoff. Diese Kombination begeistert jeden. Leider habe ich schnell gelernt, dass die CR125 den heutigen 125er Zweitaktern nicht gewachsen ist. Nur wenige Tage bevor ich ein Bein über dieses CR125-Projektrad schwang, drehte ich Runden auf dem 2023 Husqvarna TC125 der nächsten Generation mit Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter und elektrischem Leistungsventil. Außerdem habe ich meine anderen jüngsten Erfahrungen mit Zweitaktmotoren mit kleiner Bohrung auf meinem GasGas MC150-Zweitaktmotor gemacht, der dank Mitch Payton 44 PS leistet.

Die Strecke war noch weich und nass, als ich diesen Zwei-Nickel-Motor herausnahm, und vom CR125-Motor war ich, gelinde gesagt, enttäuscht. Nach meiner ersten Sitzung kehrte ich zum Truck zurück und machte einen kurzen Rundgang durch die Motocross Action-Website, um mich an den Honda CR125 von 2005 zu erinnern und insbesondere herauszufinden, was die MXA-Schrottmannschaft vor 17 Jahren von diesem Motor hielt. Hier sind ein paar Zitate, die mir beim Durchlesen der CR125-Tests aus der Vergangenheit aufgefallen sind:

Dieser Honda CR125 von 2005 klang so gut, wie er aussah. Es ging einfach nicht so schnell, wie wir es uns gewünscht hatten. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Podium Pro, Hose: FXR Racing Podium Pro, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Gaerne SG12.

1999 Honda CR125: „Sie hat überhaupt keinen Boden. Es liegt tief unten, was bedeutet, dass schwierige Streckensituationen (Unebenheiten, Schlamm, Prüfungsabschnitte und harter Untergrund) im Leerlauf bewältigt werden müssen. Das Betätigen des Gashebels belohnt den Fahrer nicht mit ständig steigenden Leistungsdosen. Die einzige Möglichkeit, Leistung aus dem CR125 herauszuholen, besteht darin, sie bei voller Öffnung abzuleiten.“

2001 Honda CR125: „Die CR125 hat keinen Boden. Langsames Betätigen des Gaspedals führt zu einem bizarren, tiefen Auspuffgeräusch und sonst nicht viel. Wenn Sie mit einer CR125 schnell fahren möchten, sollten Sie viel Kupplung verwenden, um das untere Ende zu überspringen und direkt in die Mitte zu gelangen. Im Mitteltonbereich glänzt der CR125. Es ist nicht nur breit und stark, sondern leistet auch im mittleren Bereich seine beste Arbeit, sobald das Leistungsband zum Leben erwacht. Das Einzige, was der CR125 für 2001 zurückbekam, ist die sagenumwobene Höchstdrehzahl. Wo der 2000er-Motor den Geist aufgab, zieht der 2001er weiter. Endlich konnten Testfahrer den Motor auf Hochtouren bringen, anstatt ihn kurz zu schalten.“

Syndicate Development ist eine Motorenwerkstatt im Süden Idahos. Das Ziel bei diesem Aufbau war nicht die Pferdestärke; Es ging einfach darum, einem 17-jährigen Zweitakter neues Leben einzuhauchen.

2003 Honda CR125: „Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda hat den Zylinder neu konfiguriert, Pflaster an der Zündung angebracht, das Leistungsband verschoben und es kam immer wieder zu Verstopfungen. Für das Jahr 2003 war es Honda so ernst mit der Reparatur des CR125-Motors, dass das Motorrad von seinem traditionellen Veröffentlichungsdatum zurückgehalten wurde, in der Hoffnung, das magische Elixier vor Ablauf der endgültigen Deadline zu finden. Wir sind froh, dass sie sich die zusätzliche Zeit genommen haben, denn wir können uns nicht vorstellen, wie langsam das Fahrrad gewesen wäre, wenn sie es zum vereinbarten Termin freigegeben hätten.“

Der 2005 modifizierte Honda CR125 war mit dem 7/8-Zoll-Lenker von ODI ausgestattet.

2004 Honda CR125: „Die 2004 CR125 leistet 30,6 PS Spitzenleistung bei 11.000 U/min. Zum Vergleich: Die KTM 125SX von 2004 leistet 34,5 PS bei 10.500 U/min. Das ist ein Defizit von 4 PS in der Spitze. Aber das ist noch nicht einmal die halbe Wahrheit. Geht man zurück auf 10.500 U/min, wo die KTM 34,5 PS leistet, leistet die CR125 nur 27 PS. Das sind knapp 8 PS weniger. Und wir nehmen die KTM nur als Beispiel. Auch der CR125 übertrifft den RM125, YZ125 oder KX125 an keinem Punkt der Prüfstandskurve. Was das Drehmoment betrifft, beträgt das maximale Drehmoment des CR125 14,9 Pfund-Fuß. Am anderen Ende des Spektrums beträgt das maximale Drehmoment der KTM 125SX 17 Pfund-Fuß.

2005 Honda CR125: „Frühere CR125 hatten ein sehr schmales Leistungsband (meistens in der Mitte). Der neue CR125 hat viele Mitten und jede Menge Höhen. Die CR125 von 2005 zieht stark, aber Sie müssen ein wenig kuppeln, um das Motorrad in den Kern seines Leistungsbereichs zu bringen. Wie fährt man also am besten mit der 2005 CR125? Nutzen Sie das Getriebe voll aus. Honda hat immer noch ein Fünfgang-Getriebe (wir bevorzugten das alte Sechsgang-Getriebe), aber sie haben viel Zeit damit verbracht, an der Schaltwelle, den Schaltgabeln und der Schaltwalze zu arbeiten, um das Schalten mühelos zu machen, also verwenden Sie es. Schalten Sie das Fahrrad von einem Gang zum anderen, um das mittlere und obere Leistungsband zu nutzen. Sie werden ins Schwitzen kommen, aber die Brise, die Sie erzeugen, wird Sie abkühlen.“

Die Titan-Fußrasten von Scar Racing sind leicht, scharf und haben den Werkslook.

Beim Durchlesen früherer Honda CR125-Tests gewann ich einen Einblick in diese Maschine und lachte ständig über die komischen Kommentare, die Jody und die MXA-Gang über die Leistung dieses Motorrads machten, als es neu war. Plötzlich war ich dankbar, dass ich ein Modell aus dem Jahr 2005 an der Box hatte, denn dieses Motorrad erntete viel mehr Lob als die Motorräder aus dem Jahr 2004 und früher. Mit einer neuen Einstellung bereitete ich mich auf die zweite Runde auf der CR125 vor. Nachdem die Strecke stärker eingefahren war und meine Erwartungen angepasst wurden, konnte ich endlich meine Zeit auf diesem Fahrrad genießen. Der „CR125 Noisemaker“ ist nicht mit der 2022 KTM 125SX (mit 38,5 PS und 18 Pfund-Fuß Drehmoment) vergleichbar, aber er eignet sich hervorragend, um Fahrern auf mittlerem Niveau beizubringen (und um Fahrer auf Profi-Niveau daran zu erinnern), wie man Schwung transportiert in den Ecken. Ohne ein starkes unteres Ende ist es schwierig, sich von einem Fehler zu erholen. Ein Bobble, der bei einem 250F eine halbe Sekunde kosten könnte, kostet Sie beim CR 3 bis 4 volle Sekunden.

Die Emig Pro V2 Lock-On-Griffe von ODI sind einfach zu installieren und liegen bequem auf der Strecke.

Als ich anfing, das 2005 CR125 Powerband eher als Spiel und weniger als lästige Pflicht zu betrachten, fing es an, Spaß zu haben. Der CR klingt extrem schnell, wenn Sie ihn weit geöffnet halten und die Kupplung übermäßig betätigen. Außerdem ließen sich die von Race Tech abgestimmte KYB-Federung und das Honda-Chassis hervorragend handhaben, was mir mehr Selbstvertrauen gab, das Gaspedal auf der gesamten Strecke so weit wie möglich gedrückt zu halten. Dank Syndicate Development, JD Jetting und FMF Racing lief dieses Motorrad extrem knackig und klang fantastisch, ohne Probleme. Dieser Aufbau war jedoch nicht als KTM-Killer oder Yamaha-Attentäter gedacht. Die Aufgabe bestand darin, einfach eine alte CR125 umzubauen, um Spaß daran zu haben, über Farmfelder in Idaho zu rasen. Um Spaß auf dem Bauernhof zu haben oder einem Anfänger beizubringen, wie man Schwung transportiert und mit einem Zweitakt-Powerband umgeht, ist dieses Fahrrad perfekt.

Ein 100/90-19 Dunlop MX33-Hinterreifen sorgte für ausreichend Traktion. Der 100er Hinterreifen ist bei 125er Zweitaktmotoren unverzichtbar.

CR125-LIEFERANTENLISTEWiseco: www.wiseco.comProX: www.pro-x.comRekluse: www.rekluse.comSyndicate Development: www.syndicate-development.comMillennium Technologies: www.millennium-tech.netJD Jetting: www.jdjetting.comCometic-Dichtung: www.cometic.comFMF: www.fmfracing.comDunlop: www.dunlopmotorcycletires.comSynthetische Schmierstoffe von Klotz: www.klotzlube.comUni Filter: www.unifilter.comAufkleberwerke: www.decalmx.comUFO-Kunststoff: www.ufoplasticusa.comMotorradsitz: www.motoseat.comWorks Connection: www.worksconnection.comMoto Tassinari: www.mototassinari.comODI: www.odigrips.comScar Racing: www.scar-racingusa.comRace Tech: www.racetech.comTusk: www.rockymountainatvmc.comVP Racing: www.vpracingfuels.com<Sano Metal Finishing: www.sanometalfinishing.com

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