Dieser epische Honda Civic Hatchback von 1994 mischt Altes

Jul 31, 2023

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Da zwischen der Gegenwart und der Einführung des Honda Civic von 1992–95, dem wohl beliebtesten Umbauten der gesamten 11-Generation-Chassis-Linie, drei Jahrzehnte liegen, sind heutzutage bei fast jedem Bau einige Restaurierungen und Modifikationen erforderlich. Vor diesem Hintergrund müssen Bauherren eine schwierige Richtungsentscheidung treffen, wenn sie sich zwischen dem zeitgemäßen Ansatz und der Option, einen moderneren Stil zu übernehmen, entscheiden. Oder, wenn sie Roger Dejesus ähneln, kombinieren sie Elemente beider Seiten.

Als Roger diesen Si von 1994 vor sechs Jahren von einem Freund kaufte, wusste er, dass es viel Zeit und Geld kosten würde, ihn in ein leistungsfähiges Straßenauto umzubauen. „Mein Freund Rick hatte es über 10 Jahre lang, bevor er es mir als Walze verkaufte. Es wurde vor etwa 15 Jahren bemalt und hatte eine lange Zeit gestanden, und obwohl es viel Arbeit erforderte, dachte ich, dass es ein toller Anfang war.“ " In den folgenden Jahren beschäftigte sich Roger, wann immer er Freizeit hatte, mit der Fertigstellung des Innenraums und der Verkabelung des Autos.

Roger war bestrebt, das Auto zum Laufen zu bringen, und überlegte hin und her, ob er den klassischen Weg der B-Serie einschlagen oder die Bucht auf eine modernere K-Serie vorbereiten sollte. „Ich wollte etwas Einzigartiges und Old-School, aber mit neuer Technologie und neuen Teilen“, sagt er. Für den Old-School-Teil dieser Formel wurde eine B20-VTEC-Kombination zusammengestellt, aber es ist der interessante wellengetriebene Kompressor, der das ältere Publikum an die alten Zeiten erinnert und jüngere Enthusiasten am Kopf kratzt.

Heutzutage basieren Kompressorbausätze normalerweise auf einer Rotrex-Einheit, aber vor ein paar Jahrzehnten nahm Vortech eine ihrer serienmäßigen Einheiten und positionierte sie auf der Getriebeseite des DC2 Integra und EM1 Civic und verwendete eine quer verlaufende Welle Der Motor befindet sich direkt über dem Schneidwerk und ist mit einer Antriebseinheit verbunden, die direkt neben den Nockengetrieben montiert ist. Das System sorgt für einen Leistungsschub und wurde für sein sofortiges Drehmoment gelobt, das der B-Serie von Honda bekanntermaßen fehlte.

Die Bausätze der Vortech B-Serie sind heutzutage selten zu sehen, aber Roger war entschlossen, eines zu finden. „Ich hatte in der Vergangenheit ein paar Stufenheck-Mustangs und einer davon hatte einen Vortech, also wollte ich einen für diesen Motor. Es war kein Scherz, einen für die B-Serie zu finden – alle waren entweder kaputt oder es fehlten Teile, aber ich Endlich hatte ich Glück und habe dieses auf OfferUp gefunden. Ursprünglich an seinem B20 VTEC montiert, steigerte der Bausatz die Leistung auf 260 PS, hielt aber nicht lange, da der serienmäßige Motor ziemlich schnell den Geist aufgab.

Vor der Ausfallzeit hatte Roger mit Kühlproblemen und Hitzeeinbrüchen zu kämpfen, die den verstärkten Motorraum zu beeinträchtigen schienen. „Ich habe angefangen, ein paar Freunde zu treffen, und Henry von TwoStep Motorsports hat mit Kevin darüber gesprochen, und mit den Beiträgen aller haben wir das Setup entwickelt, das ich jetzt habe.“ Dieser Aufbau basiert nun auf einer elektrischen Wasserpumpe, die die riemengetriebene Einheit ersetzt, und ein maßgeschneidertes Wasser-Luft-System wurde von TwoStep Motorsports zusammen mit dem Wasserreservoir und dem Wärmetauscher von HL Customs hergestellt. Mit diesen Änderungen gehören Kühlprobleme der Vergangenheit an.

Um den kaputten CR-V-Motor zu ersetzen, wurde ein GS-R-Block mit einer LS-Kurbel, maßgeschneiderten Traum-Kolben und Eagle-Stangen eingebaut, die den Hubraum auf bis zu 1,9 Liter bringen. Weitere zeitgemäße Produkte sind in Form eines Ansaugkrümmers und eines Drosselklappengehäuses vom Typ Victor Da der S300 von Hondata die Feinabstimmung ermöglicht und KV-Tuning hinter dem Laptop installiert ist, leistet die Kompressor-Kombination 391 PS mit einem Drehmoment von 235 lb-ft. Das Auto trat letztes Jahr bei „THIS vs. That“ in einem K20 EJ-Schrägheckmodell mit Hinterradantrieb und Turbo auf und bewies seinen Wert:

In den letzten Jahren hat Rogers EH ein relativ serienmäßiges Äußeres beibehalten, das über einen Heckflügel hinausgeht, aber er hat sich kürzlich entschieden, einige Änderungen vorzunehmen. Er fügt hinzu: „Mein Freund Richard hatte ein Mode-Parfum-Set, das er nicht verwenden wollte, und fragte mich, ob ich Interesse hätte. Ich nahm es und hatte vor, es in ein anderes Auto einzubauen, an dem ich gerade arbeite. Mein Kumpel Erick kam vorbei.“ Eines Tages kam ich zu mir nach Hause, und wir kamen ins Gespräch, holten den Bausatz aus den Kartons und begannen mit der Probemontage. Nun, um es kurz zu machen: Am nächsten Tag nahm ich ihn mit, um ihn farblich anzupassen. Vielen Dank, Erick, dass du mich davon überzeugt hast Sieht großartig aus – Mann, er hatte recht.

Die Mode Parfume-Stücke weichen nicht allzu weit von Hondas ursprünglicher Absicht ab, aber ein neu geformter Stoßfänger mit integrierter Lippe und ein Kohlefasersplitter aktualisieren die Frontpartie. Die Seitenschweller im EK-Stil von MP ersetzen die abgerundeten OEM-Teile, ein eckiger Heckklappenflügel formt das Erscheinungsbild des Hecks neu und ein Paar Carbonspiegel wurden festgeschraubt. Es ist derselbe Desert Sage Metallic-Lack angebracht, mit dem das Auto gekauft wurde, und die Front wurde aufgefrischt, um die neue Frontstoßstange willkommen zu heißen.

In den Jahren, in denen Roger das Auto in nahezu jeder Hinsicht verbessert hat, hat er die Aufhängung komplett überarbeitet, einschließlich der Umstellung auf PCI-Kugelbuchsen im gesamten Heck des Autos, ASR-Stabilisatoren, einer Traktionsstange, einem Überrollbügel und einem maßgeschneiderten R Fab Stoßdämpferturmstange. Die vordere Bremsung erfolgte mit Wilwood-Bremssätteln und -Bremsscheiben, hinten kommen GS-R-Bremssättel zum Einsatz, ebenfalls bei Wilwood-Bremsscheiben.

Roger ist ein sehr kompletter Straßenwagen und sein Innenraum ist einfach und geschmackvoll gehalten. Ein Satz Recaro SR4 Tomcat-Schalen ersetzt die ursprünglichen Si-Sitze und ein Momo-Rad entlastet das Werksrad. Ein S2000-Cluster verleiht den analogen Anzeigen einen moderneren digitalen Status, und die maßgeschneiderten Pedale und Schalthebel des R Fab sorgen für ein besseres Erscheinungsbild und ein besseres Fahrgefühl.

Restomod Civic-Modelle liegen voll im Trend, und Roger hat einen Weg gefunden, die Vergangenheit auf eine Art und Weise mit der Gegenwart zu verbinden, die weder übertrieben noch unausgegoren ist. Es ist ein Rezept, das immer wieder umgesetzt wurde, aber es ist die Umsetzung, die seinen Bau zu etwas Besonderem macht.

1994 Honda Civic Si

EigentümerRoger Dejesus

Instagram@fuken_royer

Motor B18C1 1,9L Stroker; Innovative Halterungen; B18B 89mm Kurbel; Traum 12:1 82-mm-Kolben; Adlerruten; ARP 8740 Kopfbolzen; Cometic .030 Kopfdichtung; Supertech-Titan-Halterungen, Ventilfedern; 3-Winkel-Rennventil-Job Skunk2 Pro 1 Nocken, Nockengetriebe, Mega Power-Auspuff; 1320 4-1 Kopfball; Vortech-Kompressor, Abblasventil; Maßgeschneidertes Wasser-Luft-Ansaugsystem von Two Step Motorsports; Edelbrock Victor X Ansaugkrümmer, Drosselklappengehäuse; HL Zoll-Wasserreservoirtank, Wärmetauscher; Meziere elektrische Wasserpumpe; 255lph Kraftstoffpumpe x2; Vollständiger Aufhänger für zwei Kraftstoffpumpen; FIC 1000cc-Einspritzdüsen; Speedfactory Racing Coil-on-Plug-Platte, Verteiler löschen; Beschleunigungsspulen; Billet-Ventildeckel; Downstar Inc.-Hardware; Hondata S300 V3

Antriebsstrang B18C1-Getriebe; Comp-Doppelscheibenkupplung, Schwungrad; M Factory LSD; R Fab Schaltplatte; Energy Suspension-Buchsen; Hauptbremszylinder S2000; Chase Bays Kupplungslinie

Suspension Gewindefahrwerke von BC Racing; ASR-Hilfsrahmenstrebe, vordere/hintere Stabilisatoren; PCI-Sturzsatz vorne/hinten, kugelförmige hintere LCAs, Längslenker, Spurstangen; Blox vordere Traktionsstange; Autopower-Überrollbügel; R Fab Stoßdämpferturmstange

Bremsen Wilwood-Bremssättel vorn, Bremsscheiben vorn/hinten, Hauptbremszylinder-Verstärker entfallen; GS-R-Bremssättel hinten; Bremsleitungs-Einstecksatz von Chase Bays; Bremsleitungen aus Edelstahl

Räder und Reifen Volk Racing TE37SL Super Lap Edition 15x8,0 +35; Federal 595RS-RR 205/50

Außen Metallic-Lack „Desert Sage“; Mode Parfume Frontstoßstange, Carbon-Splitter, Carbon-Seitenschweller, Heckflügel, Carbon-Spiegel; Motorhaube und Luke aus Seibon-Kohlefaser

Innere Recaro SR4; JDM ITR-Rücksitze; Momo-Lenkrad; Löffel Sporthupenknopf, Schaltknauf; NRG kurze Nabe, Schnellspanner; R Fab Fußpedale, Schalthebel; Kombiinstrument S2000; Circuit Hero Fußstütze; PLM X-Bar; Pioneer Doppel-DIN

Danke Henry @twostepmotorsports, vielen Dank für den großartigen Motoraufbau und die Unterstützung bei allen Fragen, die ich habe. Auch Frank und Carlos helfen mir auf jede erdenkliche Weise, danke Vatos. Kevin Valdez @kvtuned, vielen Dank für die Melodie und die stets hilfreiche Hilfe bei der Behebung von Problemen mit dem Kraftstoffsystem des Autos. Jeremiah und Emmanuel @HLcustoms, vielen Dank für all die Unterstützung, die ihr für mich geleistet habt. Wenn Sie in Bakersfield leben und tolle Arbeit benötigen, wenden Sie sich an uns. Jon und Josh @churchofLS, zwei der solidesten Jungs, immer unterstützend, danke. Ein großes Lob an die CLK-Jungs, ihr wisst ja, wie wir es machen, lol! Abschließend möchte ich meinen Kindern und meiner Freundin dafür danken, dass sie dieses Hobby, das ihnen viel Zeit kostet, immer unterstützt haben und sie wissen, dass ich immer zu 100 % für sie da bin.